@saukki @timitii Mulla on Ioniq Electric 2018 vm sillä pienemmällä 28kwh akulla. Ostin 2v sitten ja hintaa oli silloin noin 15k, kilometrejä ostettaessa vajaa 80 000, nyt ajettu 30 000 lisää. Mukava auto, pieni kulutus ja nopea lataus. Toi kulutus ja latausnopeus tekee sen että tää pieniakkuinen Ioniq oli pitkän matkan testeissä ollut nopeampi kuin esim toi Nissan Leaf. Kannattaa lukea vertailuja. Eilen ajettiin 490 km maantieajoa kulutuksella 13,9 kWh/100km, suurinta sallittua nopeutta ja lisäksi ilmastointi, kylmälaukku, musiikki ja yks puhelin auton sähköissä latauksessa. 😁 Kolme latauspysähdystä tehtiin.
CCS-lataus ehdottomasti kannattaa olla. Realistinen range on tällä hetkellä autolla jotain 150-180 km luokkaa, riippuen kelistä ja vauhdista, eli toi 300 km pitäis taittua yhdellä 20-30 min latauspysähdyksellä, jos lähtee täydellä akulla ja saa optimoitua sen hyvin. Talvella ei välttämättä riitä, kun range tippuu kylmässä. Auto on myös yllättävän tilava ja mulle riittävät varustelut kuten adaptiivinen vakionopeudensäädin ja peruutuskamera. Miinuksia uudempiin nähden: ei voi etäohjata auton omalla äpillä, esim ilmastointi/lämmitys, nämä voi tosin tosin ajastaa valmiiksi suoraan autosta. Android auto ei jostain syystä toimi, mutta auton navi ja bluetooth yhteys pelittää. Hitaassa latauksessa käytössä vain yksivaihelataus, eli suko-pistokkeesta latausaika jotain 12h. Käytännön elämässä ei merkitystä, koska CCS pikalataus (20 min) ja type2 lataus (4h) on tarvittaessa nopeampia. Akku on vähän pieni. Maavara sais olla vähän korkeampi. Muuta ei oo tarvinnut uusia kuin koiranluut eli kallistuksenvakaajat. Tyyppivikana on takaoven kahvan osan irtoaminen, se kävi tänä keväänä. 😅 Toinen tyyppivika oli 2017 mallissa joku latausluukun lukitus, mutta se on käsittääkseni fiksattu tähän 2018 malliin.
Isommalla budjetilla olisin hankkinut Hyundai Konan, mutta ne oli pari vuotta sitten vielä selkeästi kalliimpia.
